| 16596. 2009年08月13日
15時18分50秒 投稿：おおさと ［http://album.pentax.jp/album/2653/photo/22819/large/］ |
| 東名の被災した盛土の応急復旧について 図面を見た限りでは今回の地震で被災した盛土の復旧は、応急復旧ないし緊急復旧で本復旧ではないのではないようです。 災害により被災した構造物の復旧は、通行ができないことによる経済的な損失や社会状況と安全を比較し、一定の安全が確保できるのならば交通の確保を最優先とするのが災害復旧の初動時の考え方になります。 図面にすべて書き込まれていないよう感じますが、復旧の基本的な考え方としては、テンション側のすべりが盛土全体(下り斜線側)に及ばないようにとの配慮し、上り斜線と背面との縁を切ることを目的としたシートパイル(鋼矢板）の敷設、コンプレッション側(のり尻側)の抑制杭と押さえ盛土(カウンター)とせん断力を増強させるための改良土を盛土材料とした盛土の設置、トンパック(大型土嚢）による崩壊斜面の保護と抑止、トンバック上部に敷設し表層すべりを抑止するための改良土(？：記載がないので推定、表層崩壊を抑止するためにはセメントないし石灰改良した盛土材料が有効？：のり尻の改良土と同じ色にしているので改良土？）を利用した補強盛土。 このような復旧思想で施工しようとしているのが読み取れます。 トンバックを使用していることから見ても本復旧ではなく応急ないし緊急復旧としての対応でしょう。安全率の見地からは常時でFs＝1.1～1.3程度、地震時Fs＝1.0程度を目標としているのではないでしょうか。（本復旧だと常時Fs=1.5～2.0、地震時1.2～1.5程度か？） 応急復旧は何を守るかにより命題が異なりますから復旧方針も通常の考え方の延長で行うことはできません。 たとえば、下の2つの写真は台湾の集集地震の時に行われた崩壊した橋梁にアクセスする道路の応急復旧(？）ですが、最初の写真はコンテナをワイヤーロープで連結し周囲に礫質材料で覆った道路盛土の応急復旧、その下は、落橋した橋の応急復旧です。復旧は台湾陸軍が行ったようですが、軍事上、経済上、生活の確保、避難経路の確保等さまざまな観点から、どのような状況でも良いからまず通行できるようにすることと考えられたようです。(台湾の重要幹線なので1日で復旧したと聞いています。) たとえ通行の確保を最優先としてもとても日本では考えられない復旧方法です。何をリスクと考えるかにより応急対策の対処と方針は変わります。  コンテナを利用した道路復旧  日本じゃ絶対ありえない？ピアから桁落ちした橋梁桁をワイヤーで落ちていない隣接桁につなぎ地表部に押さえ盛土を置き斜路として交通の確保をした例 将来本復旧を実施する際には、原型復旧ではなく改良復旧として再構築されるのでしょうが、数日のうちに復旧を命題とされたのであれば、現場あわせをしつつ対応する現在のような対処法も一案なのではないでしょうか。 過去の日本における災害で発生した被災道路の応急復旧をいくつも見てきていますが、経験からすると応急復旧方法としては逸脱した方法ではないと感じますが。 「なお交通開放する際には、雨量規制、速度規制はつくかもしれません。それと図面には出ていない変位計、雨量計等の観測機器の設置及び連続観測と降雨時のパトロールという対処を行い、渋滞等の時期が落ち着いてから地質調査、本復旧方針の決定、基本設計、実施設計、施工といった手順を踏むのではないでしょうか。」 |
